Essai | En Roue Libre

En Roue Libre Inside – Visite de l’usine Evil

Florent Dorin — Sun, 15 Mar 2026 20:00:35 +0000

Dans cette nouvelle vidéo, je vous emmène au nord de seattle à Bellingham, l’un des hauts lieux du VTT en amérique du Nord pour vous faire découvrir ou redécouvrir la marque EVIL.

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En Roue Libre Inside – Visite de l’usine Abus

Florent Dorin — Sun, 15 Mar 2026 08:00:47 +0000

🇫🇷 Pensez à activer les sous-titres pour profiter pleinement de la vidéo

Vous pensiez qu’on fabrique des antivols avec des vieilles machines?
Vous êtes loin du compte!

Dans cette vidéo, je vous emmène chez Abus pour découvrir comment la marque allemande conçoit, développe, fabrique et teste ses antivols, ses serrures, ses clés et ses casques.

Suivez-moi pour une immersion dans l’usine du futur dans laquelle les machines sont pilotées par l’IA.

Les chapitres de la vidéo:
00:00 Intro
02:11 Découverte du showroom ABUS avec Florian Plumail
03:08 Rencontre avec Lena et le Granit Super Extreme 2500
05:41 Rencontre avec Patrick, chef de produit casques
08:34 Rencontre avec Daniel Bremicker, directeur de la mobilité chez ABUS
13:39 Découverte de l’usine de Rehe
27:25 Le labo de test
34:20 Le jeu concours
35:18 Conclusion

Merci à @ABUSgroup @ABUSinternational pour l’occasion qui m’a été donné de visiter l’usine de Rehe et le siège de Wetter. Merci à Daniel Bremicker, Florian Plumail, Peter Wachsen, Julian, Lena et Peter pour leur aide sur la réalisation de cette vidéo.

Montage: Jules Langeard & Antoine Taillefer

Musique: ES_Inner Groove Hangout – Dusty Decks

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Essai ANOD Hybrid

Florent Dorin — Sat, 14 Mar 2026 08:00:34 +0000

Dans cette vidéo, j’essaie le système ANOD Hybrid.
Le système Anod se base sur l’utilisation de batteries à supercondensateurs qui intègrent une petite quantité de lithium.

L’idée est que ces batteries ont une durée de vie 10X supérieures à des batteries Lithium-Ion standard et ne présentent pas de risques d’emballement thermique.

Ces batteries offrent une densité énergétique plus faibles mais elles compensent grâce à un meilleur rendement du moteur et la récupération d’énergie au freinage.

Voici les specs du modèle présenté:
Capacité de la batterie: 216 Wh
Autonomie annoncée: 35 à 100 km
Couple de 60 Nm,
Puissance maximale: 1 000 W (250 W en nominal)

Retrouvez l’essai de FRandroid ici
https://www.frandroid.com/survoltes/velo-electrique/2867103_on-a-teste-lanod-hybrid-2-et-ses-supercondensateurs-le-velo-electrique-qui-a-la-recharge-la-plus-rapide-du-monde

Le site d’ANOD
https://www.anod.com/

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Nouveau Giant Anthem X Advanced SL

Florent Dorin — Fri, 13 Mar 2026 05:00:29 +0000

Je vous embarque avec moi pour cette dernière partie consacrée à mon séjour à Taïwan avec Giant.

Dans cette vidéo, je teste le tout nouveau Giant Anthem X Advanced SL.

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Nouveau Giant Anthem Advanced SL

Florent Dorin — Fri, 13 Mar 2026 02:00:02 +0000

Je vous embarque avec moi pour cette deuxième partie consacrée à mon séjour à Taïwan avec Giant.

Dans cette vidéo, je réalise une prise en mains du tout nouveau Giant Anthem Advanced SL.

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En Roue Libre Inside – Visite de l’usine Giant à Taïwan

Florent Dorin — Thu, 12 Mar 2026 23:00:36 +0000

Dans cette vidéo, je vous embarque dans une plongée au cœur de l’usine Giant de Taichung à Taïwan.

Une immersion exclusive pour découvrir les secrets de fabrication du nouveau modèle de Giant.

Merci à Giant et à Giant France pour m’avoir ouvert les portes de leur usine.

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En Roue Libre Inside – Visite de l’usine Hope

Florent Dorin — Thu, 12 Mar 2026 08:00:15 +0000

Plongez dans les coulisses de Hope Technology, l’une des entreprises les plus emblématiques de l’industrie du cycle.

De l’aluminium brut jusqu’aux nouveaux freins Tech 4 Evo GR4, découvrez toutes les étapes de fabrication des composants Hope.

Au fil de la visite, je rencontre les acteurs clés de l’entreprise et j’ai eu l’honneur d’échanger longuement avec Ian Wetherill, cofondateur de la marque, qui partage sa vision de l’avenir et des réflexions passionnantes sur l’évolution de Hope.

Les chapites de la vidéo

00:00 Teaser
00:13 Le parc de machines
00:14 Présentation de la visite
00:24 Le gravage laser
00:44 Rencontre avec Ian Weatherill, co-fondateur de Hope
01:02 Rencontre avec Laurent, représentant Hope France
01:53 Présentation de l’histoire de Hope et aperçu de la gamme avec Alan, Directeur commercial & Marketing
02:02 Les premiers produits Hope
02:58 Les nouveaux freins Tech 4 EVO
03:58 Les moyeux et les roues
04:14 La diversification de la gamme
06:03 L’anodisation
06:20 Les vélos
08:15 Les disques
08:44 Les cintres carbone
09:20 Les vélos mythiques de Hope
11:21 Découverte de l’usine
11:28 Les matières premières
12:24 Le parc de machines
13:03 Les bruts de forges d’aluminium
14:30 Le polissage et ébavurage
14:57 Le contrôle qualité
15:59 Le stock tampon
16:30 L’anodisation
18:53 Le gravage laser
19:50 L’assemblage d’un frein
21:07 Les machines historiques
21:38 La découpe Laser
22:18 Le traitement thermique des disques
22:51 Le rivetage des disques
23:35 Le département carbone
23:50 La découpe de la fibre de carbone
24:22 La fabrication d’un cintre carbone
30:29 Rencontre avec Ian Weatherill, co-fondateur de Hope
45:45 L’académie Hope
48:37 Le montage des roues
54:56 L’assemblage des freins
01:03:50 Rencontre avec Guillaume, l’ingénieur français qui développe les freins et les vélos
01:07:35 Le banc d’essai
01:10:58 Le jeu concours En Roue Libre en partenariat avec Hope
01:11:58 Conclusion

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Rockrider Feel 900S

Florent Dorin — Wed, 11 Mar 2026 20:00:52 +0000

Le vélo est enfin monté.
J’ai pu aller l’essayer sur les sentiers de Serre-Chevalier.

Merci à Greg de m’avoir fait découvrir le spot.

–
Merci aux partanaires du projet
Décathlon : Decathlon.com
Fast Suspension : https://www.fast-suspension.com/en/
Peinture Alketz Paintworks : https://www.alketz.com/
Freins Beringer : https://www.ride-beringer.com/fr/
Hxr Components : https://www.hxrcomponents.com/
Moyeux Wheelox : https://wheelox.fr/
Jantes Mavic : https://www.mavic.com/fr-fr/p/xm-1030-disc-29-jv1164?variant=1614
Rayons et têtes de rayons Mach 1 : https://mach1.fr/products/pro
Pédales Vaillant : https://vaillant-bike.com/p/pedale-plate-vaillant/
Pneus Hutchinson : https://cycling.hutchinson.com/tyres/mountain-bike/griffus-2-4/
Commande de TDS Hope

–
Les chapitres de la vidéo
00:00 teaser
00:51 Intro
01:40 Présentation du Montage
01:41 Le Cadre
01:55 Les suspensions
03:16 Les roues
03:33 les pneus
03:49 Les freins
03:54 Le poste de pilotage
04:16 Selle/TDS
04:28 Pédalier
04:54 Les Galets Nova Ride
16:57 Les Freins
32:28 Le Fox Speedframe RS
32:48 Les Oakley Sphaera
33:28 Les Gants Fox Flexair
33:49 Les genouillères FOX Enduro PRO
40:54 Conclusion de l’essai

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En Roue Libre Inside – Visite de l’usine Ceramicspeed

Florent Dorin — Wed, 11 Mar 2026 17:00:09 +0000

Dans ce format En Roue Libre Inside, je vous emmène à la découverte de Ceramicspeed.

L’entreprise danoise est spécialisée dans l’optimisation de roulements avec des billes en céramique, la fabrication de composants de vélos intégrant ces roulements et plus récemment des produits d’entretien visant à prolonger la durée de vie des transmissions.

Mais pourquoi les roulements céramique coutent si cher et qu’est ce qu’on peut en attendre?
La réponse est dans cette vidéo.

Sous-titres disponibles en français

Collaboration commerciale

Images: Nikolaj Holck
Montage: Jules Langeard
Images additionnelles: Ceramicspeed

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Tomas Lemoine est l’invité d’En Roue Libre Podcast

Taillo — Mon, 23 Jun 2025 07:53:06 +0000

Un nouveau projet pour En Roue Libre

Aujourd’hui, je vous propose de vous faire découvrir les coulisses de la création d’un vélo de dirt unique réalisé par l’artisan français Pierre Gouret d’Opozit !

Pourquoi choisir un vélo artisanal ?
Comment un cadre acier a transformé ma pratique du VTT?
Je réponds à toutes ces questions et bien plus.

Vidéo en trois parties :

📌 Partie 1 : Je vous dévoile les détails du projet, du choix du cadre à la sélection des composants, en passant par l’inspiration derrière le montage.

📌 Partie 2 : Je vous fais visiter l’atelier de Pierre Gouret à Plédéliac en Bretagne, où vous découvrirez toutes les étapes de fabrication d’un cadre en acier artisanal.

📌 Partie 3 : Je partage mon ressenti après 2 mois de roulage : les changements profonds dans ma pratique et comment ce vélo m’a permis de retrouver mon mojo à 42 ans.

✨ Un grand merci à :
Pierre Gouret (Opozit)
Laurent Le Corre (Hope France)
Stéphane Guillaume (SR Suntour)
Thomas Manfé (Vee Tire)
Nell Le Corre (NLC PROD) pour les images

🔗 Liens utiles :
Le site d’Opozit : https://Opozit.bike
Le site Hope: https://hopefrance.com/
SR Suntour: https://www.srsuntour.com/home/
Vee Tires : https://veetireco.com/

L’association des artisans du cycle : https://www.associationartisansducycle.com/les-artisans

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👍 Dites-moi en commentaires si ce format reportage vous plaît et si vous souhaitez en voir d’autres !

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Pourquoi ce montage?

L’idée de ce projet m’est venue en reprenant la pratique du dirt après plusieurs années d’interruption.

Après avoir retrouvé ma passion sur mon spot local, j’ai vite réalisé que mon ancien vélo ne répondait plus à mes besoins actuels.

J’ai décidé de collaborer avec Pierre Gouret, un cadreur français dont le cadre Roublard m’a immédiatement séduit par son style compact et radical.

J’adorais ce vélo mais sa géométrie commençait à vieillir.

Le cadre acier Roublard d’Opozit

Le cœur du projet

Le cœur du projet était de créer un vélo de dirt exceptionnel, spécifiquement en acier pour le confort et la durabilité.

Je souhaitais qu’un cadreur français réalise ce cadre.

Mon inspiration venait du cadre mythique Blackmarket Mob, simple mais radical, fabriqué par la marque de BMX S&M et développé par Carter Holland.

Sachant précisément ce que je voulais mais ayant besoin de conseils d’expert, j’ai demandé à la communauté d’En Roue Libre sur Instagram de me recommander les meilleurs cadres de dirt fabriqués en France.

Parmi de nombreuses excellentes suggestions, le cadre Roublard de Pierre Gouret a immédiatement retenu mon attention avec son style compact, son tube supérieur bien slopping et son tube diagonal rappelant le Pivot Phoenix.

Après avoir discuté de mon projet et de mes inspirations de couleurs avec Pierre, il m’a guidé étape par étape pour atteindre exactement le résultat que j’imaginais.

Pour compléter le montage, j’ai choisi des composants spécifiques en collaborant notamment avec Stéphane Guillaume de SR Suntour pour une fourche Durolux Enduro customisée, Laurent Le Corre de Hope France pour des composants assortis en couleur, et Thomas Manfé de Vee Tire pour des pneus dérivés du BMX race, parfaits pour le pumptrack.

Le montage

Les composants

Pour les composants, Laurent Le Corre de Hope France a rapidement accepté de rejoindre le projet, Hope collaborant régulièrement avec des cadreurs et offrant une vaste gamme de couleurs idéale pour des montages personnalisés. Nous avons parfaitement assorti les composants avec la couleur du cadre.

Texte légende…

Manivelles Hope EVO et pédales F22 – un excellent choix pour la couleur et la fiabilité

Moyeux Hope Pro 5 Silver, un choix gagnant

Combo 35R de Hope

La fourche

Le choix de la fourche était évident. Ayant précédemment enregistré un épisode de podcast avec Stéphane Guillaume de SR Suntour, il m’a proposé une fourche Durolux Enduro personnalisée, réduite de 160 mm à 100 mm de débattement avec une préparation hydraulique spécifique habituellement réservée aux pilotes sponsorisés.

Cette Durolux 36 a été rabaissée à 100 mm de débattement et a bénéficié d’un traitement hydraulique spécial réalisé par Kevin Allemand du support course de SR Suntour

Les Pneus

Les pneus proviennent de Thomas Manfé chez Vee Tire, dérivés des pneus de BMX race – Incroyables en pumptrack.

Les pattes ont été conçues pour faire passer une courroie Gates. Au cas ou…

Notez le travail sur ces bases

L’ensemble du projet, incluant le design, la soudure, la peinture et l’assemblage, a pris seulement trois semaines – un délai remarquable pour un vélo personnalisé.

Le débrief après 2 mois de roulage avec ce vélo

Beaucoup de choses se sont passées depuis que j’ai commencé à rouler avec ce vélo.

Après deux mois, les résultats ont largement dépassé mes attentes. Non seulement j’ai retrouvé mon niveau d’avant, mais j’ai aussi redécouvert une profonde motivation à progresser et à rouler plus fréquemment.

Ce vélo m’a vraiment rendu mon « mojo ». Il a ravivé ma passion, me motivant à rouler davantage, à me challenger et à progresser significativement.

Je suis heureux de rouler sur ce vélo magnifique, parfaitement adapté – me sentant même un peu bête de ne pas avoir changé plus tôt.

Retrouvant plaisir et motivation, j’ai non seulement retrouvé mon niveau d’avant, mais j’ai aussi repoussé mes limites à 42 ans. J’ai remarquablement progressé en endurance et en confiance.

Conclusion

Évidemment, vous n’avez pas besoin d’un vélo personnalisé pour aimer rouler, ni nécessairement d’en changer.

Cependant, cette expérience montre que changer de cadre ou construire un vélo personnalisé adapté à vos besoins spécifiques peut profondément améliorer votre expérience.

Cette expérience souligne la valeur d’un vélo sur mesure ou artisanal, capable de transformer significativement votre pratique et votre plaisir à vélo.

Alors que les grandes marques font un travail incroyable pour le grand public, les cadreurs comme Pierre offrent l’opportunité d’obtenir une géométrie précise répondant exactement à vos besoins personnels.

Pensez donc à un cadre artisanal – cela pourrait profondément transformer votre pratique.

Si vous êtes curieux d’autres artisans, visitez l’Association des Artisans du Cycle pour découvrir tous les cadreurs français.

Remerciements

Un immense merci à Pierre Gouret d’Opozit, Laurent de Hope France, Stéphane de SR Suntour et Thomas de Vee Tire pour leur soutien et leur confiance dans ce projet unique.

J’espère que cette histoire vous inspirera à explorer le montage de votre propre vélo.
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