Au début des années 2000, une marque met des pilotes de descente sur des petits vélos et les envoie dans les villes, à la rencontre des riders locaux et de leurs spots. Elle s’appelle 24 Bicycles, et c’est l’une des premières aventures du VTT en dehors de la compétition. Julien Meunier, dit Moon, en était l’un des pilotes.

Tout est parti d’une vidéo de sa chute au Canada, republiée par Nitro Circus sans que personne ne sache qui était le rider. Dans cet épisode du podcast En Roue Libre, Antoine Taillefer a voulu lui rendre son histoire.

De la descente au street

Julien raconte ses débuts dans le sillage de son grand frère Laurent, la descente jusqu’en équipe de France, puis le jour où il a tout lâché pour le street. Vous découvrirez aussi les tournées, l’esprit de bande et les spots que les locaux n’avaient jamais regardés comme ça.

Les gros gaps, de Bercy au Canada

L’échange revient sur les gros gaps, de Bercy au Canada, et sur la raison pour laquelle, selon Julien, plus c’est gros, plus c’est facile.

Et après ?

Place ensuite à l’après : le BE, la découverte qu’il est pédagogue, un coaching tourné vers le plaisir plutôt que vers la performance, un terrain à aménager en Auvergne et un projet qui mêle vélo, code et Twitch. L’épisode explique aussi pourquoi son sponsor de chaussures l’a recruté au Futuroscope.

Retrouvez tous les épisodes sur la page du podcast, ou écoutez-nous sur Spotify.

Cet épisode est soutenu par SFG, assureur vélo partenaire d’En Roue Libre : son assurance ProtectBike couvre le vol, la casse et les dommages, avec une option compétition pour la route, le VTT et le gravel (découvrir ProtectBike). Pour ne rien manquer, abonnez-vous à la newsletter En Roue Libre.

Le premier épisode d’En Roue Libre date de février 2023 : une visio enregistrée et mise en ligne sur YouTube sous le nom de « podcast ». Cent épisodes plus tard, Antoine Taillefer fait le point avec vous : où en est En Roue Libre, ce qu’il aimerait en faire demain, et pourquoi votre avis compte.

Plus seulement un podcast

Depuis ses débuts, En Roue Libre est devenu bien plus qu’un podcast : des visites d’usine, des reportages, des essais, des formats courts sur les réseaux sociaux, et des conversations avec des personnalités qu’Antoine Taillefer n’aurait jamais imaginé recevoir.

En Roue Libre en chiffres

Au 3 octobre 2026, En Roue Libre rassemble 166 000 abonnés sur l’ensemble des plateformes :

• Facebook : 58 000
• Instagram : 56 000
• YouTube : 22 000
• LinkedIn : 16 000
• plateformes audio : 8 000 à 10 000
• TikTok : 4 500

Les vidéos tournées sur les salons cumulent 53,2 millions de vues, dont plus de dix dépassent le million. La chaîne YouTube totalise 103 000 heures de visionnage en 2026.

Demain : un média plutôt qu’un format

L’ambition est de faire d’En Roue Libre un média plutôt qu’un format, avec peut-être des tutos, un épisode par semaine en 2027 et d’autres créateurs pour accompagner Antoine Taillefer. L’épisode explique aussi pourquoi certains épisodes sont en anglais, et ce que représente leur doublage en français.

Votre avis compte : l’enquête

Parce que tout cela se fait avec vous, En Roue Libre lance une enquête pour comprendre ce qui vous plaît, ce qui vous plaît moins, et l’impact de ces contenus sur votre pratique du vélo. Elle prend 10 à 15 minutes et aidera à construire la suite : répondre à l’enquête.

Les épisodes marquants et ceux qui arrivent

Parmi les épisodes qui ont marqué cette année figurent ceux avec Mike Sinyard et Benoît Coulanges. Les prochains invités annoncés :

• Sam Hill et son manager, enregistrés aux Gets pendant la Coupe du monde ;
• Bernard Kerr ;
• Tony Seagrave, manager du team Orbea FMD et père de Tahnée et Kade ;
• Cédric Ravanel ;
• Rémi Thirion.

L’épisode se termine sur un rendez-vous au Roc d’Azur et sur des sujets plus personnels : le TDAH, un an après, et Burning Man.

Créer avec En Roue Libre

En Roue Libre cherche des créateurs de contenu et des pigistes, en vidéo ou à l’écrit : essais, reportages, salons, événements. Si cela vous intéresse, contactez-nous.

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Transparence : François Gabart est actionnaire minoritaire des Ateliers Gonelle, dont il possède un vélo. Il le dit lui-même dans l’épisode. Cette conversation n’est pas un contenu sponsorisé et aucune contrepartie n’a été versée.

Trois ans autour du monde, au rythme des cyclones

Le voyage a commencé en Scandinavie, par l’Irlande, l’Écosse et la Norvège, avant la transat vers les Antilles, le Panama puis la traversée du Pacifique. La suite est tracée dans les grandes lignes : la Polynésie, la Nouvelle-Zélande pendant l’été austral, le détroit de Torres, l’Indonésie, l’océan Indien, l’Afrique du Sud, puis la remontée de l’Atlantique. Un calendrier dicté par les saisons cycloniques, mais volontairement souple, parce que « les plans sont faits pour être changés ».

Pour le recordman, c’est une autre relation au temps. Le tour du monde en course, c’est aller le plus vite possible. En famille, c’est prendre le temps de rester là où l’on se sent bien. Et c’est un schéma familial qu’il reproduit : enfant, il a lui-même vécu un an sur un bateau avec ses parents et ses deux sœurs.

Le voyage à vélo, incroyablement accessible

En quittant Stavanger, en Norvège, la famille a pris à bord un jeune couple de cyclovoyageurs qui faisait du bateau-stop. Partis à vélo quatre mois plus tôt, ils avaient traversé l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Finlande, la Suède et la Norvège. Ils ont fini par faire toute la transat avec eux : sept vélos à bord. De quoi convaincre le marin : « Il n’y a pas besoin d’être un athlète de haut niveau à rouler à 50 km à l’heure pour partir voyager à vélo. » Il se dit d’ailleurs convaincu que la France et l’Europe sont un terrain de voyage à vélo incroyable, notamment en gravel.

Un coup de foudre au Roc d’Azur

À l’automne 2024, il accompagne son fils aîné, vététiste passionné d’enduro et de descente, au Roc d’Azur. Sur un stand, il découvre les vélos en bois des Ateliers Gonelle : « J’ai flashé sur ce vélo en bois. Et j’ai trouvé ça beau. » Les fondateurs viennent en partie du nautisme, la conversation s’engage sur la construction en sandwich, les biocomposites, la fibre de lin. Quelques mois plus tard, quand la jeune entreprise lève des fonds pour structurer sa production, il investit à titre presque symbolique, quelques milliers d’euros.

Sur son vélo, il ne cherche pas la performance : « Moi, ce que je veux, c’est un vélo confortable. » Le bois, qui absorbe les vibrations, et des essences locales comme le peuplier, le frêne ou le Paulownia répondent à ce besoin, avec un argument de plus : des cadres fabriqués en France, en circuit court. Le modèle qu’il a à bord, un Embrun, est proposé en kit cadre à 3 700 € pour 2,2 kg. Son amour du bois vient de loin : son premier Optimist, en contreplaqué, avait été construit par son père.

Le carbone, matériau extraordinaire… et pétrolier

Personne n’est mieux placé que lui pour parler du carbone. Les ultimes sur lesquels il a navigué mesurent 32 mètres de long et 23 mètres de large, pour un poids inférieur à celui de son bateau-maison en bois, et filent à plus de 50 nœuds, près de 100 km/h. Sans le carbone, les bateaux qui volent sur leurs foils n’existeraient probablement pas. Mais il tient à le rappeler : « le carbone est aussi de la pétrochimie, c’est du pétrole ».

Et le recyclage reste un casse-tête. Broyer le composite pour le réinjecter dans d’autres matériaux dégrade ses propriétés à chaque cycle : ce n’est « pas parfaitement circulaire ». Chez Merconcept, sa société de course au large, on réutilise les chutes de carbone (jusque dans des branches de lunettes avec Julbo) et du carbone pré-imprégné trop ancien pour l’aéronautique. Sa ligne est claire : « faut surtout pas le jeter, faut pas l’enfouir, faut l’utiliser ». En IMOCA, les analyses de cycle de vie imposent désormais de faire 20 % de moins que le bateau précédent.

Antoine fait le parallèle avec le VTT : sur la Coupe du monde de descente de Loudenvielle, les marques qui travaillent l’aluminium, comme Commencal, font évoluer leurs cadres bien plus vite que celles qui dépendent de moules carbone très coûteux.

« La technique ne résoudra pas tout »

Ingénieur de formation, François Gabart défend la recherche, mais refuse la fuite en avant : « c’est une évidence que la technique ne résoudra pas tout ». Il faut aussi interroger nos usages, et se demander : « a-t-on vraiment besoin d’être aussi léger ? » Sur un vélo comme sur un bateau, le gain de vitesse se paie souvent en confort, et le carbone, très raide, fait aussi caisse de résonance.

L’éloge du rêve

La conversation se termine sur ce qui l’anime depuis l’enfance. Le rêve n’a rien de péjoratif pour lui : c’est un moteur de l’action. Il en veut pour preuve Vela, la société de fret maritime 100 % à la voile qu’il a fondée, dont le trimaran doit transporter plus de 500 tonnes de marchandises entre l’Europe et les États-Unis. « Je revendique vachement le rêve », dit-il, jusqu’à celui d’une société où l’on se déplace à vélo au quotidien.

Et pour un prochain épisode, il suggère deux marins cyclistes, Franck Cammas et Tom Laperche, et, pour son fils, Fabio Wibmer.

Merci aux Ateliers Gonelle, qui ont rendu cette rencontre possible. Pour ne manquer aucun épisode, abonnez-vous à la newsletter En Roue Libre.

L’obsession du client

Trek affiche un score de satisfaction client de 96 %, le plus haut que John Burke ait jamais vu, tous secteurs confondus. Son secret ? Son email personnel figure dans le manuel de chaque vélo.

Crises, concurrence et convictions

L’ADN familial de Trek, les quatre crises traversées en 42 ans, la concurrence des fabricants chinois, l’engagement pour le cyclisme féminin (l’histoire de Lizzie Deignan est marquante), NICA pour sortir les ados des écrans, la responsabilité environnementale, les infrastructures vélo de Paris, Copenhague et Amsterdam, et sa conviction que le vélo est une solution aux défis de la planète.

Interview en anglais, doublée en français. Pour ne manquer aucun épisode, abonnez-vous à la newsletter En Roue Libre.

« Le vélo, c’est ma Ritaline »

Mike Sinyard a un TDAH, diagnostiqué tard. Il y a quatorze ans, il lit l’histoire d’un enfant qui dit à son médecin que le vélo est sa Ritaline. Il appelle le médecin, apprend qu’aucun laboratoire ne financera l’étude, et décide de la financer lui-même. Aujourd’hui, 50 000 enfants passent chaque année par sa fondation OutRide.

Specialized, hier et demain

Le Stumpjumper né sans la moindre étude de marché, l’arrivée de Robert Egger, les marques chinoises (« il n’y a rien de nouveau »), l’Avinox de DJI, le gravel, l’intelligence artificielle, les courses féminines, la succession… Un entretien rare avec un fondateur qui n’a jamais pris sa retraite.

Épisode enregistré en anglais, doublé en français par Raphaël Cohen. Pour ne manquer aucun épisode, abonnez-vous à la newsletter En Roue Libre.