La descente n’a jamais été aussi rapide, et pour Tony Seagrave, la sécurité ne suit pas. Le team manager d’Orbea FMD Racing, structure construite de zéro autour d’une seule pilote, sa fille, s’est confié au micro d’En Roue Libre.

J’ai rencontré Tony Seagrave aux Gets, la veille de la manche de Coupe du monde, dans un appartement prêté par Emerald Stay. Je voulais comprendre comment un entraîneur de football devient responsable de l’une des plus grosses structures du paddock, et ce que l’on apprend quand sa propre fille est tenue à l’écart de la compétition.

Vitesse, pistes et sécurité

La conversation aborde des pistes devenues trop rectilignes, des casques de plus en plus volumineux et les airbags. Tony Seagrave évoque ce qu’il appelle la « bubble wrap » (le papier bulle) autour des pilotes, et la place de la télévision, de l’UCI et du modèle de la Formule 1 dans l’évolution du sport.

Commotions, capteurs et protège-dents connecté

Il parle du protège-dents connecté qu’il a financé de sa poche, et qui devrait selon lui être obligatoire en compétition. Il met aussi en cause certains capteurs du marché qui ne font pas ce qu’ils promettent.

Orbea, Subaru et détection des talents

L’échange couvre aussi Subaru et Orbea, le style, les combinaisons de vitesse, les minerves et la soufflerie, ainsi qu’un ballon de football à 15 livres face à un vélo cent fois plus cher. Tony Seagrave continue d’organiser des camps de développement et cherche désormais des enfants qui n’ont pas encore de vélo. Il aimerait également que Tahnée vienne donner sa version, au micro.

Et vous, un capteur de commotion devrait-il être obligatoire en compétition ? Dites-le-nous en commentaire.

Cet épisode est soutenu par SFG (Protect Bike, assurance vélo) et Emerald Stay (hébergeur officiel de la Coupe du monde des Gets). Pour ne rien manquer, abonnez-vous à la newsletter En Roue Libre. Retrouvez aussi le podcast sur Spotify et sur le site.