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Stéphane Guillaume – SR Suntour – Est l’invité d’En Roue Libre Business

By Taillo | 3 mars 2025 | Industrie Matériel Non classé Podcast Technologie | 3 min

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Ce prototype rassemble ce qui se fait de plus inno

Ce prototype rassemble ce qui se fait de plus innovant aujourd’hui en matière de technologie appliquée au VTT.
Et je vous arrête tout de suite : il n’est pas à vendre.
Le P1 est avant tout un laboratoire roulant, une démonstration de savoir-faire et de maîtrise technique, sans aucun objectif commercial à court terme.
Derrière ce projet, il y a Robert et Luca, les fondateurs de Lean Cycles, qui l’ont imaginé alors qu’ils étaient encore étudiants en ingénierie mécanique à l’Université des sciences appliquées de Suisse du Nord-Ouest
Le P1 est même devenu le sujet de mémoire de master de Luca.
Leur idée de départ ?
Concevoir un vélo sans aucune contrainte commerciale.
Le résultat : un concentré de technologie et d’artisanat de précision.
Le P1 associe des pièces en acier imprimées en 3D, des composants usinés en aluminium, des soudures et brasages soignés, une suspension high pivot progressive et une transmission par courroie couplée à une boîte Pinion.
Dès la conception, l’objectif était clair : réduire au maximum la masse non suspendue en allégeant le triangle arrière, tout en développant une cinématique progressive pensée pour un amortisseur à ressort hélicoïdal.
Côté matériaux, le cadre utilise des tubes Reynolds 931, combinés à un bras oscillant usiné dans un aluminium rare (2099), à la fois plus rigide et plus léger, mais aussi dix fois plus cher qu’un aluminium classique.
En résumé, le Lean Cycles P1, c’est la liberté totale de création au service de l’innovation technique et de la passion pure.
Un vélo unique, véritable vitrine de ce que les nouvelles technologies peuvent apporter au VTT de demain.
Bref, ce n’est pas demain que vous le verrez chez votre revendeur.

Publication 18490266622005061 Instagram

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Le positionnement historique de SR Suntour? La sus

Le positionnement historique de SR Suntour? La suspension milieu de gamme.
Elle a pourtant équipé les vélos de Tom Pidcock et Pauline FERRAND PREVOT champions Olympiques aux JO de Paris.
À son arrivée chez SR Suntour Inc, Stephane Guillaume a été investi d’une mission: aider la marque à créer des produits haut de gamme.
Il est aujourd’hui responsable de la structure française de SR Suntour et responsable des structures du SAV de la marque en Europe.
Avec 30 années passées dans le domaine de la suspension Stéphane est un véritable passionné comme on en voit que trop peu.
Et si vous avez eu peur en voyant la longueur de cet épisode, rassurez-vous, ça va passer très vite et vous allez en avoir pour votre argent.
Car avant d’arriver chez Suntour, stéphane a passé 16 ans chez Marzocchi entre 1996 et 2012, autant dire les années fastes de la marque italienne
Il a été au cœur de tout ce qui faisait la grandeur de Marzo : Les freeriders, les modèles iconiques comme la Z1, la Monstar, la Shiver ou l’incroyable RAC.
Et vous allez voir qu’il a quelques beaux souvenirs et qu’ils devraient vous en rappeler quelques uns.
Depuis 2012, il relève un challenge de taille, faire gagner au plus haut niveau les suspensions SR Suntour.
Et si on en juge les résultats de Tom Pidcock et de Pauline Ferrand Prévot, récemment champions olympiques aux jeux de paris, on peut dire de manière assez sereine qu’il a atteint son objectif.
Dans cet épisode, attendez- vous à découvrir:
- Comment Marzocchi est devenue la marque emblématique qu’on connait tous
- Quelques anectodes à peine croyables sur le développement des modèles les plus emblématiques de la marque
- Pourquoi malgré des parts de marché et des volumes à donner le tournis, Suntour est-elle aussi discrète
- Comment elle est parvenue à se hisser au plus haut niveau en remportant l’or Olympique aux Jeux de Paris en VTT
- Comment sont formés les techniciens qui entretiendront demain vos suspensions.
- Quelques conseils d’expert pour comprendre le rôle de la suspension et les clés pour réaliser un bon réglage un bon entretien
- Les prédictions fascinantes sur l’avenir de la suspension
L’épisode est en ligne!

Il n’y a pas si longtemps, je doutais de la vér

Il n’y a pas si longtemps, je doutais de la véritable valeur que j’apportais à mon audience et aux marques avec lesquelles je collaborais.
Puis, après une réflexion en profondeur, j’ai trouvé!
Grâce aux enseignements de l’inspirant Daniel Priestley, j’ai pris conscience de la valeur que je crée et que je partage avec vous aujourd’hui.
Avec En Roue Libre, mon audience de 75 000 passionnés (toutes plateformes confondues) a désormais accès à des contenus exclusifs, jusqu’ici inaccessibles.
Des histoires inspirantes de personnalités, d’hier et d’aujourd’hui, dont on parle peu ou plus, malgré des carrières exceptionnelles.
Des experts reconnus, des sommités dans leurs domaines, souvent inconnus du grand public malgré l’immense richesse de leurs savoirs.
Des dirigeants visionnaires qui nous inspirent par leur perception unique du monde et leur passion sans limites.
Mais surtout, j’ai pris conscience de la place unique que j’occupe dans cet écosystème.
Fort de plus de 30 ans de passion pour le vélo et le matériel, et 25 ans d’expérience dans l’industrie et la compétition, je suis à même de créer des ponts entre personnalités, acteurs de l’industrie, marques, dirigeants, collaborateurs, leurs produits et les passionnés.
Et je fais en sorte qu’ils se rencontrent à travers des contenus toujours plus qualitatifs.
J’ai acquis la capacité de présenter mes invités, les marques et leurs produits sous leur meilleur jour, de façon authentique, bienveillante et respectueuse, sans jamais trahir mon audience, afin que chacun puisse vivre la même passion du vélo.
Je crée une grande diversité de contenus : podcasts audio et vidéo, vidéos YouTube, Reels Instagram, posts LinkedIn, articles de blog, newsletters… et certains de mes contenus en anglais génèrent même plus de vues que ceux en français.
Collaborer avec En Roue Libre, c’est bien plus qu’un partenariat avec un « influenceur vélo » : c’est une collaboration avec un média global.
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Si vous souhaitez collaborer avec En Roue Libre, mettez-moi un commentaire ou un MP et je vous enverrai mon Média Kit.

Quand les constructeurs auto s’essaient au vélo

Quand les constructeurs auto s’essaient au vélo.
Ici, c’est Ford qui s’y colle.
Le constructeur américain s’intéresse au monde du vélo puisqu’il est sponsor du Decathlon Ford Racing Team via sa filiale Ford France.
Mais outre-atlantique, on voit les choses autrement.
On va BEAUCOUP plus loin!
La marque au cheval au galop propose une déclinaison à deux roues de deux de ses modèles icôniques: le Bronco et la Mustang.
Le modèle Bronco étant destiné au Off-Road et le modèle Mustang plutôt à la route/urbain.
Si les designs des voitures laisse rêveur, pas sur qu’on puisse en dire autant des vélos...
Peut-on vraiment en vouloir à Ford? Pas vraiment.
Le constructeur a fait le choix de commercialiser sa marque sous la forme d’une licence à l’entreprise australienne N Plus à qui l’on doit également les vélos Mercedes AMG que j’ai présenté dans un précédent post.
Le design, le montage et les technologies présentées ne sont donc aucunement l’œuvre de Ford mais de N Plus qui n’est pas avare de visuels et de messages pour rapprocher les univers de l’auto et du vélo.
On note également un poste de pilotage qui n’est pas sans rappeler celui de FLITE GmbH.
Est-ce que vous pensez que l’utilisation des noms de modèles mythiques de l’automobile convaincra les passionnés de vélo?

L’histoire d’un essai de vélo à 2,5M de vues

L’histoire d’un essai de vélo à 2,5M de vues : celui du BMW I Vision AMBY.
Tout commence il y a deux ans, lorsque je découvre l’existence de ce concept bike incroyable, conçu par BMW Group pour le salon IAA MOBILITY 2021.
Dès que je tombe dessus, je rédige immédiatement un post sur LinkedIn à son sujet.
Ce post reste à ce jour l’un de mes meilleurs.
Présenté aux côtés de deux autres concepts, une voiture et une moto électriques, ce vélo passe totalement inaperçu auprès de la presse.
Personne – ou presque – n’en parle.
Ce qui me frappe alors, c’est l’immense gâchis de voir tant d’efforts de la part de l’un des plus grands constructeurs automobiles se réduire à quelques articles dans des magazines spécialisés.
Ce n’est quand même pas tous les jours qu’un projet aussi ambitieux voit le jour.
Je me dis que je dois faire quelque chose pour faire connaître ce concept à un plus large public.
Et surtout, j’ai envie d’en savoir plus sur les détails de ce vélo hors du commun.
Je décide donc d’enquêter pour tenter d’approcher l’engin.
Pas facile : il est en Allemagne, au siège de BMW.
Après un an et demi d’e-mails et d’appels en France et en Allemagne, j’obtiens enfin une réponse : j’ai accès à la bête !
L’essai se fera à Munich, au BMW Welt, avec l’équipe qui l’a développé.
Je pourrai leur poser toutes mes questions !
Le 23 septembre 2024, me voilà à Munich face à l’un des concept bikes les plus aboutis que j’ai pu voir jusqu’ici.
Un concept dont le niveau de finition ferait rougir certains modèles de série.
Je découvre alors l’histoire fascinante de ce vélo et le soin extrême apporté par les ingénieurs qui l’ont conçu.
Mieux encore, ils continuent à l’améliorer : nouveau moteur, nouveau bras oscillant…
Je filme tout ce que je peux et publie les vidéos sur YouTube et Instagram.
À ce jour, la vidéo YouTube comptabilise 137 000 vues, et les contenus Instagram approchent les 2,4 millions de vues.
L’une de mes plus belles réussites à date en tant que créateur de contenu.
Comme quoi, parfois, suivre son intuition, ça paye ✨
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Si vous aussi, vous avez des projets innovants et des à faire découvrir à mon audience, organisons une visite de vos installations

Quelques détails et infos à propos des freins @r

Quelques détails et infos à propos des freins @ride_beringer (prononcez Bé-rein-«G» )que je viens de recevoir.
Pour ceux qui l’ignoreraient, Beringer est une entreprise fondée par la famille française Beringer.
Elle s’est spécialisée sur 2 activités aujourd’hui distinctes: les produits pour l’aéronautique (trains d’aterrissage pour les ULM) et le freinage haute performance pour les véhicules à 2 et 4 roues.
La signature Beringer, c’est le montage sur roulement de l’axe du levier et du point de contact avec le piston du maître cylindre qui augmente la puissance de freinage.
Cela apporte un toucher particulier, moins « franc » mais à la puissance redoutable.
Ceux qui roulent avec en supermotard font des stoppies à deux doigts.
Dans le vélo, on est très éloigné du toucher qu’un Shimano ou qu’un Hayes peuvent offrir par exemple.
On est plus proche du Hope dans l’esprit.
C’est donc un dosage qu’il faut apprivoiser en roulant et pas sur le parking.
Toutes les pièces sont conçues et fabriquées en France.
Le kit avant et arrière est commercialisé 999€ sans les disques sur le site ride-beringer.com
Ça vous plait?

Depuis deux ans que j’ai démarré le podcast En

Depuis deux ans que j’ai démarré le podcast En Roue Libre, il y a une chose qui me frappe et à laquelle je n’aurais jamais pensé.
Plus je m’efface et plus je suis visible.
J’ai un lourd passif au niveau de mon égo.
Une grande partie de ma vie, j’ai trouvé ma dopamine dans le fait de parler de moi et de ce que je faisais d’extraordinaire à mes yeux: faire de la compèt, des résultats, des trucs impressionnants, des figures, sauts, etc.
Je me trouvais intéressant et je parlais beaucoup de moi.
Je considérais que ma valeur était définie par ce que je faisais et non par qui j’étais.
Et puis le temps et quelques expériences de vie sont passées par là.
Aujourd’hui, je me retrouve face à des personnes qui ont accompli des choses que je n’accomplirai jamais.
Ça rend humble, ça pousse à se taire et à écouter.
Et de manière surprenante, depuis que je fais cela, mon audience grandit.
J’ai réuni plus de passionnés de vélo autour de moi depuis 2 ans que je n’en ai jamais réuni sur les 30 années précédentes.
Et le fait de m’effacer pour laisser parler mes invités est ce qui y a le plus contribué.
Ça ne veut pas dire que je dois laisser mon invité parler pendant 2 heures sans rien dire.
Juste poser les bonnes questions, écouter avec attention et rebondir sur des éléments pertinents, sans mettre mon grain de sel, mon avis ou « moi aussi j’ai fait ça » comme je peux entendre chez certains podcasteurs référents dans leur domaine.
C’est un fin équilibre que je suis heureux d’avoir trouvé.
Et j’espère que vous l’appréciez.
📸 Avec Anne-Caroline Causson pendant l’enregistrement de l’épisode qui lui a été consacré. Photo Damien Rosso

C'est l'un des projets vidéo les plus fous que j'

C'est l'un des projets vidéo les plus fous que j'ai réalisés à date.
Un Paris-Annecy avec un Brompton T Line pour un vol en parapente
C'est le genre d'histoire un peu dingue.
J'avais vu une vidéo sur la chaine GCN dans laquelle un pilote de paramoteur embarque le Brompton le plus léger (et le plus cher) de la gamme, le T line, et essaie de pacourir une distance plus vite qu'un cycliste.
Je me suis demandé comment je pourrais réaliser un défi inédit dans le même esprit pour proposer une collaboration à Brompton qui mette en avant les qualités (poids) du vélo, sa compacité extrême et pousser "un peu plus loin Maurice" l'idée d'embarquer son Brompton partout avec soi.
Après avoir muri l'idée quelques temps, le concept était posé:
Je partirai de Versailles en train direction Annecy pour réaliser un vol en parapente depuis le fameux col des frêtes, non sans m'être affranchi de la randonnée qui permet d'y accéder.
Ainsi, je proposais une idée insolite en termes de contexte mais je respectais et mettais en avant le produit sans le dénaturer.
Réponse de Brompton: "Génial!"
Allez go, c'est parti!
De l'idée à l'exécution, il y a parfois un pas qu'on a du mal à imaginer en avance.
Et en l'occurence, les conditions météo du jour qui étaient pour un 16 Novembre, étonnamment clémentes.
Aussi, le temps que ça nous a pris de tout filmer + une connexion de train manquée a décalé le décollage à 16h au lieu de midi.
Autant dire qu'on avait prévu de faire 4 vols et pleins d'images et on s'est retrouvés à être ric rac pour faire le seul et unique vol possible de la journée et même de la semaine (Temps pourri la veille et le lendemain du tournage).
16h, je décolle donc enfin et je vis l'une des expériences les plus extraordinaires de ma vie.
J'ai concrétisé une idée incroyable en une réalité que j'ai pu mettre en images dans une vidéo.
Même la lumière rasante de cette après-midi d'automne et la couleur des arbres étaient fidèles à ma vision.
La suite: le contenu a été repris par Brompton dans ses newsletter et ses blogs dans un nombre de pays que je ne pourrais compter.
Mais la satisfaction d'avoir concrétisé une idée folle est la plus grande satisfaction à ce jour.

Quelques détails supplémentaires sur un vélo hi

Quelques détails supplémentaires sur un vélo historique: le Scrambler Line de Christian Taillefer. 1991.
Perso, je me verrais bien rouler avec! Pas vous?
-
More details of a historical bike. The Scrambler Line from Christian Taillefer. 1991.
I would still ride that bike! Would you?

En 1998, ce dérailleur français était la rolls

En 1998, ce dérailleur français était la rolls de la transmission de vélo.
Le dérailleur EGS et sa poignée tournante Synchroshift étaient produits à Chatellerault, près de Poitiers.
EGS voulait dire « Excellent Gear System » et avait été créé par Franck Savard et Christian Gauthier en avril 1996.
Le concept était que la commande de dérailleur (poignée tournante) pouvait contrôler à la fois le dérailleur avant et le dérailleur arrière.
Ce dernier était une pièce d’orfèvrerie qui trônait sur les vélos des plus grands champions comme Nicolas Vouilloz et son fascinant Radical + de chez Sunn.
Sa chape horizontale le rendait peu sujet aux casses liées aux contacts avec des obstacles présents sur les pistes de descente.
L’entreprise a déposé le bilan en 1999 et ses brevets ont été rachetés pour une bouchée de pain par Shimano qui les a (définitivement?) enterrés.
À l’heure où je cherche à monter un vélo avec des pièces françaises, je me pose la question de l’héritage de la transmission de vélo française.
EFFIGEAR propose bien une alternative intéressante mais les contraintes liées à son intégration sont réelles.
Aujourd’hui, je pose donc la question: quelle entreprise française va refaire une transmission pour nos vélos?
Si vous avez des infos ou un projet, je vous invite à m’en faire part en commentaires.
Et si vous avez des infos « Secret Défense » ou un projet sous NDA, je vous invite à me contacter en MP.

Throwback Monday. Ceci est ma seule et unique pa

Throwback Monday.
Ceci est ma seule et unique participation à une coupe du monde de VTT. C’était à Leysin en Suisse en 2001.
j’avais fait seulement quelques coupes de France et une Mégavalanche avant ça, peut-être une avalanche Cup de Lyon tout au plus.
j’avais entendu qu’il était possible en tant que licencié de participer à une coupe du monde et j’ai sauté sur l’occasion.
Je n’ai pas pu m’inscrire à la descente (heureusement vu le niveau de la piste) mais j’ai pu participer au dual très en vogue à l’époque avant l’arrivée du 4X.
Armé de mon Radical +, j’arrive donc sur les qualifications chronométrés et je me fais sortir comme une grosse bouse immédiatement sans même avoir le droit de rouler à côté d’un autre pilote.
Mais c’est pas grave, parce que j’avais déjà eu l’occasion de partager une remontée en télécabine avec Greg Minnaar, et de prendre le départ d’un run d’entraînement avec Cedric Gracia, que j’admirais au plus haut point.
J’avais traversé la France pour vivre cette expérience, et je suis heureux de l’avoir vécu et je sais qu’aujourd’hui cela serait impossible.
À l’époque, j’avais eu le sentiment de faire partie de l’équipe de ceux qui étaient les idoles de mon sport et qui faisaient le sport.
Aujourd’hui, je suis heureux de vous permettre aussi à chaque épisode dans libre de faire partie de l’équipe. ❤️