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Nicolas Fleury est l’invité d’En Roue Libre Podcast

By Taillo | 17 mars 2026 | CompétitionMatériel PeoplePodcast Vidéo | 2 min

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En Roue Libre sur Insta

« C'est quitte ou double. Mais j'essaie. » Marine « C'est quitte ou double. Mais j'essaie. »
Marine Cabirou a pris un risque que peu d'athlètes de son niveau auraient pris.
Après 12 ans dans le même environnement — VoulVoul Racing puis Scott DH Factory — elle a tout quitté. 
Pas parce que ça allait mal, mais parce qu'elle sentait qu'il lui manquait « un petit truc pour performer plus régulièrement ».
Ce « petit truc », elle l'a trouvé chez Canyon, aux côtés de Fabien Barel.
Ce qui m'a frappé en l'écoutant :
- Elle a commencé avec un vélo ressoudé de son frère. Trop grand, rien qui allait. Elle a gagné des courses avec.
- Elle est capable de sentir la différence d'une tension de rayon. À l'aveugle.
- Un matin de finale à Mont-Sainte-Anne, un seul clic de suspension dans le mauvais sens, et elle dit : « C'est la catastrophe. » Elle a quand même gagné la course.
- 8 mm de différence entre deux tailles de cadre. « Ça ne paraît pas grand-chose sur le papier, mais c'est énorme sur un vélo. »
Marine ne fait pas de longs discours sur la détermination. Elle la vit. 
Chaque mot est simple, naturel. 
Mais derrière cette simplicité, il y a une athlète qui sait exactement ce qu'elle veut : le maillot arc-en-ciel élite.
C'est le seul titre qui lui manque.
Son message aux jeunes pilotes, filles et garçons : « Faites-vous plaisir, kiffez, et après vous verrez au fur et à mesure. »
Nouvel épisode d'En Roue Libre disponible sur Youtube et toutes les plateformes audio
Hier, j'ai roulé dans la roue de Romain Bardet. Un Hier, j'ai roulé dans la roue de Romain Bardet.
Une journée hors du commun, vécue à l'occasion de la RBX — la Romain Bardet Experience.
Le brief : parcourir avec lui les 50 derniers kilomètres de l'étape du jour, celle qui traverse le Cantal pour rejoindre la station du Lioran. 
Une trentaine de passionnés de vélo étaient réunis pour cette expérience organisée par Michelin, partenaire de Romain.
Tout a commencé par un briefing du parcours sur l'application La Trace, une mine d'informations sur l'étape : images Google Street View, difficultés, et même température et direction du vent.
C'est là que j'ai découvert un autre Romain Bardet. 
Un technicien affûté, capable de décrypter le tracé, d'y repérer chaque opportunité de dépassement ou d'échappée, et d'anticiper les scénarios de course.
Fascinant de mesurer à quel point la stratégie irrigue ce sport — même si, au fond, l'humain reste au centre.
Puis nous sommes partis sur ce magnifique parcours, avec pour point culminant le Pas de Peyrol. 
Descendre dans la roue de Romain a été un grand moment, immortalisé à la GoPro.
Autre temps fort : l'arrêt au virage Dorien, rendu mythique par la ferveur des fans massés sur place. L'espace d'un instant, je me suis senti dans la peau d'un coureur pro. 
J'ai ensuite eu la chance de rencontrer le patron de l'épreuve, Christian Prudhomme.
Si j'ai vécu tout ça, ce n'est pas pour en profiter seul : c'est pour le partager avec vous.
Un reportage complet arrive très prochainement sur la chaîne YouTube d'En Roue Libre.
—
Merci à Marion Compte de Michelin et à Romain Bardet pour cette expérience inoubliable.
Merci également à Alexandre CAUCHY de Mohawk's Cycles pour le prêt de ce magnifique Melee de ENVE Composites. Une véritable fusée.
50 ans, c’est une grande étape et pour le coup, j’ 50 ans, c’est une grande étape et pour le coup, j’ai été invité à la fête!
Il y a quelques jours, Trek Bicycle a fêté ses 50 ans à son siège de Waterloo dans le Winsconsin et j’ai eu le privilège d’être convié pour couvrir l’évènement avec En Roue Libre.
J’ai fait des voyages de presse par le passé pour des lancements de produits mais aucun ne m’a permis d’avoir une aussi bonne compréhension des valeurs des marques qui les organisaient.
Pour l’occasion, Trek avait mis les petits plats dans les grands et les célébrations ont commencé avec la projection d’un film retraçant la naissance de la marque.
J’y ai appris qu’avant de créer Trek, Bevil Hogg a passé 6 ans à Paris pour étudier à la Sorbonne et que c’est en rentrant aux US qu’il a eu l’idée d’importer des vélos français de la marque Stella.
Il s’est vite rendu compte qu’il ferait mieux de vendre ses propres vélos et il s’est associé avec Dick Burke pour créer Trek.
J’ai ensuite pu rouler sur les magnifiques routes du Wisconsin avec 3 nouveaux vélos de la marque qui seront révélés dans quelques semaines.
J’ai également participé à la Trek 100, une randonnée cycliste caritative autour de Waterloo dont l’objectif est de collecter des fonds pour la recherche contre le cancer des enfants et qui a permis de récolter 12 millions de $ depuis 35 ans.
J’ai aussi eu l’honneur d’enregistrer un épisode d’En Roue Libre passionnant avec John Burke, Président de Trek à qui j’ai pu demander à quoi ressembleront les 50 prochaines années de la marque compte tenu des challenges qu’elle a à relever.
Ce que j’ai retenu de cette expérience, c’est qu’être une bonne marque de vélo, ce n’est pas « juste » faire de bons vélos.
C’est aussi d’être impliqué dans la vie locale, mener des actions qui font du/le bien autour d’elle et avoir un impact positif sur le Monde.
À l’heure où les marques référentes sont challengées par la concurrence asiatique, il y a des valeurs qui ont plus de poids que d’autres et celles que j’ai vu chez Trek m’ont touché.
Et c’est ce qu’il y a de magique dans le vélo.
Parfois, ça va beaucoup plus loin que le vélo.
Pour ses 50 ans, Trek propose une vision de ce que Pour ses 50 ans, Trek propose une vision de ce que sera la compétition cyclisme dans 30 ans, et ça donne le Mad One.
Le postulat est radical : on oublie la route ouverte. 
Ici, on est sur du circuit fermé, façon F1 ou MotoGP — un Laguna Seca, un Nürburgring. Virages relevés, asphalte parfait, accélérations et freinages violents.
Un pedal-assist, comme les e-bikes d’aujourd’hui, mais poussé à l’extrême : la puissance du pilote amplifiée jusqu’à près de 100 km/h.
Et à cette vitesse, tout devient une question d’aéro. 
Le pilote représente à lui seul 80 % de la traînée. 
Alors chaque surface du vélo est pensée pour canaliser l’air autour de lui.
Pour l’emmener si vite, trois moteurs : 
→ au pédalier, le couple et l’accélération instantanée 
→ au moyeu arrière, la vitesse pure jusqu’à 100 
→ au moyeu avant, un KERS façon F1 : l’énergie de freinage stockée dans un condensateur, relâchée d’un bouton pile au moment de dépasser. 
Ajoutez un moteur supraconducteur refroidi à -270 °C, des batteries solid-state, des sondes Pitot qui livrent les données aéro en temps réel… et demain, une IA capable de coacher en course.
Le plus fascinant ? 
Ces technologies existent déjà. 
Elles ne sont juste pas encore combinées, ni prêtes pour la série.
Mais au fond, ça reste le pilote. 
Ses réflexes, sa lecture de course, sa puissance — juste décuplés.
Un cadre, deux roues, un pilote. 
Quelque chose qu’on reconnaît parfaitement… et qu’on ne reconnaît plus du tout.
La course de demain se jouera-t-elle encore sur la route, ou sur circuit ? 
Curieux d’avoir votre avis. 👇
J’ai enregistré une interview avec Jon Russell, le designer qui a imaginé ce concept et qui sera Bientôt disponible.
Je recherche des profils en freelance pour m’épaul Je recherche des profils en freelance pour m’épauler sur En Roue Libre.
En Roue Libre c’est 140 000 passionnés de VTT qui suivent les épisodes de podcast, les reportages et les formats cours d’En Roue Libre.
C’est 40M de vues à date sur 2026 (Youtube & Méta).
Alors forcément, pour grandir dans de bonnes conditions, il me faut m’appuyer sur des spécialistes.
Si tu veux participer à cette aventure, remplis le questionnaire via le lien en bio. 
🚨Attention
Seules les candidatures réalisées via ce formulaire seront prises en compte.
Pour les monteurs, je recherche des monteur sur Davinci UNIQUEMENT.
Cœur avec les mains 🫶🏻 si vous taguez quelqu’un de votre réseau ou repartagez ce post.
Pendant deux jours, j'ai eu accès à l'un des dépar Pendant deux jours, j'ai eu accès à l'un des départements les plus fermés de Pirelli.
Chaque année, 4 000 pneus — route, gravel, VTT, moto trail, motocross, MotoGP — y sont validés avant d'arriver sur le marché.
Pourquoi la Sicile ? 
Climat clément, conditions de roulage stables, et un terrain capable de placer n'importe quelle gomme dans des conditions idéales — parfois extrêmes.
Mais la vraie singularité du lieu, c'est l'équipe.
Les testeurs sont d'anciens compétiteurs. 
À force de roulage, ils ont développé une finesse de pilotage et un ressenti qu'aucune machine ne sait reproduire. 
Capables d'identifier le moindre changement de gomme ou de carcasse, au seul toucher.
Leur protocole ne laisse aucune place à l'interprétation :
L'usine envoie un pneu sans aucun marquage. 
Pas de nom, pas de structure, pas de composé indiqué. 
Juste un code-barres. 
Le testeur monte, roule, valide ou rejette. 
Aucun biais possible.
Ce type d'accès n'arrive pas tous les jours. 
C'est un privilège que je savoure pleinement.
Cette visite s'inscrit dans le cadre d'un reportage pour En Roue Libre Inside, le format qui ouvre les coulisses de l'industrie du vélo. 
Disponible très prochainement sur la chaîne YouTube d'En Roue Libre.
Merci à Lucas François (RVF) et à toute l'équipe Pirelli — Riccardo Donadello , Alberto Giacoppo et Samuele Bressan — pour cet accès exceptionnel. 
Et au très talentueux Clément Cangiano, qui m'accompagnait sur ce reportage.
PS: je vous ai mis la seule photo du calendrier Pirelli que j'ai le droit de vous montrer 🫣
J’ai passé 4 jours au Shanghai Cycle Show, le plus J’ai passé 4 jours au Shanghai Cycle Show, le plus gros salon vélo du monde.
J’y ai acquis une certitude : on regarde encore trop les marques chinoises de haut.
Ce que j’ai vu là-bas :
Des cadres entièrement imprimés en 3D titane, sans une seule soudure 
Des transmissions électroniques sans fil qui n’ont rien à envier à SRAM ou Shimano 
Des freins à ratio variable, vraies innovations (pas des copies) 
Des marques chinoises premium qui sortent des kits cadre à 5 000 € 
Un écosystème complet où n’importe qui peut monter une marque vélo de A à Z, du jour au lendemain
Oui, il y a des copies. 
Oui, il y a du grotesque
Mais à côté de ça, il y a une révolution silencieuse que l’industrie ferait bien de regarder en face.
J’ai tout détaillé dans la newsletter de cette semaine — marques à suivre, tendances de fond, opportunités business. 
Lien dans la bio.
Retour sur le home spot pour tester la nouvelle te Retour sur le home spot pour tester la nouvelle tenue Flexair de chez Fox et le casque Giro Montaro Mips. 
La tenue haut de gamme de Fox est encore plus technique avec des empiècement en tissus Borgini sur les manches (résistant et respirant) pour le maillot et un tissus ripstop hyper léger pour le pantalon avec des empiècements qui améliorent le confort et la liberté de mouvement. 
Le fit est excellent mais il faut prendre une taille au dessus de ce que vous avez l’habitude de prendre (si vous faites un 32 prenez un 34 par exemple). 
Meme très ajusté, ça reste hyper confort et extrêmement léger. On sent l’air circuler. 
L’impression de rouler avec un produit hyper technique est vraiment plaisante même si il ne faudra pas s’attendre à une résistance hors norme en cas de chute sur un sol abrasif. 
Pour les gants, même topo. Du léger, confortable, précis, ajusté. 
Au niveau des couleurs: lime (jaune), chalk (marron clair) et noir pour les hommes et une couleur bordeaux en plus pour les femmes sur les versions manches courtes et short. 
Tarifs: 
79,99€ pour les maillots manches longues, 
69,99€ pour les manches courtes
164,99€ pour le pantalon
109,99€ pour le short
149,99€ pour le short avec chamois
-
Casque Giro Montaro Mips 3
Ça faisait longtemps que je n’avais pas testé un casque Giro et le Montaro est nettement plus rassurant que le dernier que j’ai utilisé.
Il dispose du nouveau Mips Evolve Core, du maintien occipital RocLoc Trail avec un ajustement hyper précis, d’une visière ajustable à une main sur 2 positions, de port de maintien des lunettes avant et arrière et d’une boucle Fidlock. 
Comme un bon casque de trail, le Montaro semble robuste et sécurisant, ce qui se ressent au niveau de ses dimensions sans être gênant. 
Une fois porté, il reste bien stable même si il a tendance à pencher légèrement en avant dans mon cas. 
Il est confortable et bien aéré et met bien en confiance sur des sorties all-mountain jusqu’à Enduro light. 
Un bon produit qui remet Giro sur la carte des fabricants de casques sur lesquels il faut compter. 
Et le style est bien dans la tendance
Dispo en Multiples couleurs. 
Tarif 199,99€
Mon Top 20 des produits du Shanghai Bike Show 1 Le Mon Top 20 des produits du Shanghai Bike Show
1 Levier de frein en titane imprimé en 3D (fabricant inconnu)
2 Partie avant du vélo Sava
3 Axes en carbone Overfast
4 Moyeu Arc Giant
5 Chape de dérailleur en titane imprimé en 3D Tinetech
6 Partie avant monobloc Vook
7 Jante gravel 48mm Light Bicycle
8 Le vélo Incolor TTR
9 Concept Dragon Bikes
10 Collier de serrage de tige de selle en titane imprimé en 3D S Parts
11 et 12 Selles en titane imprimées en 3D Samassi
13 Capuchon de direction en titane imprimé en 3D S Parts
14 Concept de vélo de contre-la-montre Elilee
15 Cassette titane 118g avec araignée en fibre de carbone Overfast
16 Colnago Y1RS à 5,8 kg sur le stand Overfast
17 Prototype de tige de selle et selle monobloc carbone Ganna
18 Cadre enduro aluminium Yueh
19 Pièces en titane imprimées en 3D
20 Pédales route CNC en titane
-
My Top 20 products of the shanghai bike show

1 Titanium 3D printed brake lever (unknown manufacturer)
2 Sava bike front end
3 Overfast Carbon axles
4 Arc Giant working hub
5 Tinetech Titanium 3D printed derailleur cage
6 Vook 1 piece front end
7 Light Bicycle 48mm gravel rim
8 Incolor TTR bike
9 Dragon Bikes concept
10 S parts Titanium 3D printed seatpost clamp
11 and 12 Samassi Titanium 3D printed saddles
13 S Parts Titanium 3D printed top cap
14 Elilee TT bike concept
15 Overfast 118g Titanium Cassette with Carbon fiber spider
16 5,8 Kg Colnago Y1rs on Overfast Booth
17 Ganna 1 piece carbon seatpost & seat prototype
18 Yueh enduro aluminium frame
19 Titanium 3D printed parts
20 CNC Titanium road pedal
China Cycle Show, day 1. Première matinée intense China Cycle Show, day 1. 
Première matinée intense sur le salon. 
Beaucoup, beaucoup, beaucoup de stands et de halls à voir. 
Un énorme salon ou la terre entière semble se retrouver.
Une expérience hyper enrichissante que je partagerai sur mes réseaux.
Si vous êtes sur place, faites-moi signe. 👋🏻
© 2026 en roue libre
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